Туннельдің орны мен ұзындығы маршрут нормалары, жер бедері, геологиялық жағдайлар және басқа факторлар негізінде таңдалады.Маршрутты таңдау үшін бірнеше нұсқаларды салыстыру қажет.Ұзын туннельдер үшін қосалқы туннельдер мен операциялық желдетуді орнатуды қарастырған жөн.Кіреберістің орнын таңдау геологиялық жағдайларға негізделуі керек.Шөгуді болдырмау үшін беткейлер мен жоғары беткейлердің тұрақтылығын ескеріңіз.
Тоннельдің ортаңғы сызығы бойынша бойлық қиманың конструкциясының бойлық еңісі желілік жобаның шекті еңісіне сәйкес келуі керек.Туннель ішіндегі ылғалдылықтың жоғары болуына байланысты доңғалақ пен рельс арасындағы адгезия коэффициенті төмендейді, ал пойыздың ауа кедергісі артады.Сондықтан ұзын туннельдерде бойлық еңісті азайту керек.Бойлық еңістің пішіні негізінен бір еңісті және майшабақ еңісті.Бір еңіс биіктікке қол жеткізуге қолайлы, ал майшабақ еңістігі құрылысты дренаждау және қоқыстарды жою үшін ыңғайлы.Дренажды жеңілдету үшін ең аз бойлық еңіс әдетте 2 ‰ - 3 ‰ құрайды.
Тоннельдің көлденең қимасының дизайны туннель құрылысының инвазивті емес шекаралары негізінде тұжырымдалған қаптаманың ішкі контурына жатады.Қытай туннельдерінің құрылыстық тазартуы екі түрге бөлінеді: бу және тепловоз тарту бөлімі және электровоз тарту бөлімі, олардың әрқайсысы одан әрі бір сызықты учаскеге және қос желілік учаскеге бөлінеді.Қаптаманың ішкі контуры әдетте бір немесе үш ортада орналасқан шеңберлерден және түзу немесе қисық бүйір қабырғалардан құралған аркалардан тұрады.Геологиялық жұмсақ аймақта қосымша арка қосыңыз.Бір жолды туннельдің жол бетінің үстіндегі ішкі контур ауданы шамамен 27-32 шаршы метрді, ал қос жолды туннельдікі шамамен 58-67 шаршы метрді құрайды.Қисық учаскелерде сыртқы жолдың өте жоғары көлік құралдарының көлбеулігі сияқты факторларға байланысты көлденең қиманы тиісті түрде үлкейту керек.Электрлендірілген темір жол туннельдерінің ішкі контурының биіктігі түйіспелі тораптардың тоқтап қалуы және басқа факторлар есебінен ұлғайтылуы керек.Қытайда, АҚШ-та және Кеңес Одағында қолданылатын контур өлшемдері: биіктігі шамамен 6,6-7,0 метр және ені шамамен 4,9-5,6 метр болатын бір жолды туннель;Қос жолды туннельдің биіктігі шамамен 7,2-8,0 метр, ал ені 8,8-10,6 метр шамасында.Қос жолды теміржолда екі бір жолды туннель салу кезінде жолдар арасындағы қашықтық геологиялық қысымның таралуының әсерін ескеруі керек.Тас туннельдің ұзындығы шамамен 20-25 метр, топырақ туннелі тиісті түрде кеңейтілуі керек.
Көмекші тоннельдерді жобалауда қосалқы туннельдердің төрт түрі бар: көлбеу оқпандар, тік біліктер, параллельді ұшқыш туннельдер және көлденең туннельдер.Көлбеу оқпан – таудағы қолайлы жерде орталық сызыққа жақын жерде қазылған және негізгі туннельге қарай еңістелген туннель.Көлбеу біліктің көлбеу бұрышы әдетте 18 ° және 27 ° аралығында болады және ол жүкшығыр арқылы көтеріледі.Көлбеу оқпанның көлденең қимасы негізінен тікбұрышты, ауданы шамамен 8-14 шаршы метрді құрайды.Тік оқпан – тау шыңының орта сызығына жақын жерден тігінен қазылған, негізгі тоннельге апаратын туннель.Оның жазық орналасуы темір жолдың орталық сызығында немесе орталық сызықтың бір жағында болуы мүмкін (орталық сызықтан шамамен 20 метр қашықтықта).Тік біліктің көлденең қимасы негізінен дөңгелек, ішкі диаметрі шамамен 4,5-6,0 метр.Параллельді пилоттық туннельдер туннельдің орталық сызығынан 17-25 метр қашықтықта қазылған, көлбеу арналар арқылы туннельге қосылған шағын параллель тоннельдер болып табылады, сонымен қатар болашақта екінші желіге кеңейту үшін тәжірибелік туннельдер ретінде де пайдаланылуы мүмкін.Қытайда 1957 жылы Сычуань Гуйчжоу темір жолында Лянфэнья темір жол туннелі салынғаннан бері ұзындығы 3 шақырымнан асатын 58 туннельдің шамамен 80% параллельді пилоттық туннельдермен салынды.Хендун - тау туннелінің жанындағы аңғардың жағында қолайлы рельефте ашылған шағын учаскелік туннель.
Сонымен қатар, туннель дизайны сонымен қатар есік дизайнын, қазу әдістерін және төсеу түрлерін таңдауды қамтиды.
WhatsApp:+86-13201832718
Хабарлама уақыты: 06 наурыз 2024 ж
